944 Turbo 1986: M220 en cours, châssis M030 bientôt.

Les eproms MaxHp de Lindsey sont mappées jusquà 17-18 psi mais si tu as un boost enhancer tu risques d'aller au delà car ca occasionne pas mal de boost spikes. Donc si tu as 17 psi à fond, tu seras probablement au dessus quand tu écrase.

Pour la barre stab, c'est normal, elle est plus fine aux extremités.

Quant à juste changer les silent blocs de trinagles, c'est la merde pour faire un truc propre....

Merci Marco!

Donc comme il me semble avoir le boost Enhancer et que j'ai diminué la pression du robinet, je suis dans les clous? je l'ai tourné d'un demi tour.

Pour la barre stabilisatrice, je dois avoir du 24mm donc j'achèterai en conséquence en même temps que la pompe à eau du turbo.

Et pour les triangles, ce kit ne permet-il pas de changer les deux silent-bloc? --> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour savoir si t'es bon, y'a qu'un mano qui pourra te le dire.

Ton lien ca renvoie sur la page d'accueil de rose passion, je vois pas de quoi tu parles

Tu parles d'une fuite d'huile, tu es sur que c'est le turbo ?

c'est soit 22.5, soir 24, soit 25.5 ... donc assez éloignés, tu as donc une barre de 24, pour la barre tu as 2 SB au centre, et 2 aux extrémité, quand tu choisis ton diam de barre les seront au bons diam
comme dit marco il te faut faire le règlage avec un mano

john951 a écrit:

c'est soit 22.5, soir 24, soit 25.5 ... donc assez éloignés, tu as donc une barre de 24, pour la barre tu as 2 SB au centre, et 2 aux extrémité, quand tu choisis ton diam de barre les seront au bons diam
comme dit marco il te faut faire le règlage avec un mano

Ca ce voit qu'on a bien révisé

oui 24mm sur turbo 220 , si m030 c est 25.5 ou 26.8

apres derriere c est un peu la foire entre 16 18 et 20 lol


tres belle auto en tout cas

domage pas trop de photos :p

Merci pour ces précisions

lesgardes944 a écrit:

oui 24mm sur turbo 220 , si m030 c est 25.5 ou 26.8

apres derriere c est un peu la foire entre 16 18 et 20 lol


tres belle auto en tout cas

domage pas trop de photos :p

je ferais de nouvelles photos lorsque les journées seront un peu plus belles.

lesgardes944 a écrit:

oui 24mm sur turbo 220 , si m030 c est 25.5 ou 26.8

apres derriere c est un peu la foire entre 16 18 et 20 lol


tres belle auto en tout cas

domage pas trop de photos :p

non ce n'est pas la foire : 18 pour les 220, 20 pour les m030 et donc les 250 88/89, 16 pour les 250 de 90

ah ben elle doit pas être d origine alors sur la mienne

j ai une 20 a l arrière (t220 de 86)

a l avant j avais bien une 24 (remplacé par une 26.8 depuis)

pour ma part, j'ai des Koni sport jaune mais je ne pense pas que Christophe ai changé la barre stab donc 24mm, je suis d'accord

tu a peu être l option sport 474

regarde la pour toute tes options

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non non, j'ai le PET et j'ai déjà vérifié sur l'étiquette ainsi que sur ce site: pas de M474

Le M474 c'est uniquement les suspensions sport (Koni), cela peut se rajouter après...

D'ailleurs le reste aussi, même partiellement...

ba tout peu plus ou moins se rajouter c est juste une question de cout (on peu sans souci rajouter le targa , ou passé de boite auto a meca ect , c est juste une question de temps et de moyens )

surement donc les amorto 474 en 2eme monte (pas a la sortie d usine quoi)

Rajouter un targa bon courage...

Passer de BVA à BVM ce serait faisable avec beaucoup de travail et de pièces (les transaxles ne sont apparement pas les mêmes...)

oui mais faisable , le targa aussi

un bon carrossier fait ca sans souci

dépointé le toit normal ressoudé un toit avec le targa , rajouter les renfort qu il y a , tuyau durite et autre cable , et c est reglé

je l ai fait sur ma voiture de voyage (safrane v6 , mise en place du toit ouvrant d origine (qu elle n avais pas)

pompe à eau électrique du turbo commandée mais également silent-bloc de barre stabilisatrice avant, courroie de direction assistée et quelques petits accessoires.
y a plus qu'à attendre que ça arrive et puis opération changement!

la suite des opérations ce sera probablement un changement des pneus avants mais aussi de mes disques de frein avant ainsi que les plaquettes... en effet, j'ai de grosses vibrations sur freinage appuyé ces derniers temps... Je profiterai de retirer les quatre roues pour marquer mes disques au feutre et voir quel disque sera à incriminer.

Avis aux experts: comme je vais changer la pompe à eau du turbo, je vais vidanger le circuit de refroidissement... ou du moins une partie seulement puisque je ne vidangerais que la partie radiateur / vase d'expansion du circuit si cela est suffisant.

Ma question est la suivante: lorsque je vais retirer la pompe à eau, le reste du liquide qui se trouve au niveau des cylindres risque t'il également de se vidanger ou bien la pompe à eau est-elle suffisante haute par rapport au moteur?

J'ai regardé dans le Haynes et j'ai du mal à visualiser où se trouver la vis de vidange du LDR, côté collecteur à priori. Si je vidange totalement mon circuit de refroidissement, j'aimerai pas me planter en ouvrant le purge d'huile :/

Tu n'as que deux vis de vidange du LDR, sur le radiateur et sur le bloc (sous le collecteur d'échappement)

La pompe du turbo utilise le LDR du vase d'expansion :

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Donc en pincant les durites qui y arrivent (si elles sont assez souples), tu peux remplacer la pompe sans tout vidanger...

voilà une solution intéressante Kin31, merci

au passage, super ce schéma!!

pièces reçues.
montage le week-end prochain normalement

super

Cet après-midi, alors que je bossais sur ma voiture, un de mes voisins de box travaillait sur sa 335i.
Je vois une belle 996 C4 se garer sur notre parking extérieur et le conducteur se diriger vers mon voisin.
C'était en fait son beau-père, qui est venu me saluer, faire la tour de ma 951 et m'a posé quelques questions.
Il l'a trouvée très belle et m'a dit qu'il fallait la conserver dans cet état

Encore un bon exemple du fait que tous les conducteurs de 911 ne sont pas des ayatollahs des cylindres à plat

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et oui ,un passionné reste un passionné

Hello,

Ce week-end qui arrive, je vais changer ma pompe à eau de turbo.
Pour cela, je compte finalement vidanger tout mon circuit de refroidissement.
Or, pour vider le LDR côté cylindres, j'ai oublié de commander le joint de la vis de purge.

Est-ce bien ce joint-ci? -> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui.

Par contre, pour y accéder tu risques de t'amuser... Cela dit j'applaudis la conscience professionnelle !

Double merci

Les plaquettes de frein de T250, sont-elles les mêmes que celles des T220?