[lesgardes944] Resto Porsche 944 Turbo 220 an 86

vous me connaissait de l autre coté avec ma PMA 944 en resto

acheter une poignée de figue (enfin a sa juste valeur ) ma t220 avais besoin d urgence d une bonne resto (distri , joint etc...)
voila quelques photos a l achat

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dans les grandes lignes des bricoles a faire :

> distri complete complete
> pollution (9% au lieu de 3) + ordeur de carburants mal brulé
> ralenti coincé a 1100tr
> poulie du compteur qui deraille (58km pour remonter au lieu de 250 reel)
> roulement avant
> joint de pompe de DA
> un point de rouille aile arriere gauche (non perforant)
> ampoule interieur a changer a plein d endroit
> jeux dans le levier de vitesse (mais les vitesses passe impec)
> quelques plastiques a revoir
> antenne radio a voir (on capte kazi rien)
> moteur de coffre

voila en gros


hier ,j'ai attaqué le nettoyage de ma porsche

nettoyage de la crasse du coffre

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allégement par le vide lol

j ai viré les vieilles alarmes de l an 15 (1987 et 1994) pour en remettre une un peu mieux (avec teleco, antisoulevement ...)

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ca c est fait :

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sur le boitier de gestion du turbo , j ai viré du scotch et montage folklorique
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j ai aussi changer mon levier de vitesse

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l intérieur est remonter , reste les sièges avant

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niveau électrique intérieur c est fini

j'ai attaqué coté moteur

j ia trouvé , une durite hs a moitier arraché :
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la durite du bidule du turbo qui était percé

et le potard du boitier papillon qui tenait que sur une seule vis

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sinon pas de jeux au turbo , il tourne libre et bien

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j ai enlever la face avant pour changer quelque conduit plastoque tout naze , rien a signaler , je pense quelle a jamais frappé fort
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sinon
vla notre amie la distri : 40 000km et 10 ans

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ca doit aider pour s arreter
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par contre ca c est pété , mais je viens de voir que c est les meme prises que sur des voitures que j ai , donc , va y avoir un échange de prise
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démontage de ca (ca fuite ! lol )
c est quoi le joint blanc pourri qu il ya ?

je vais changer le joint torique sur la piece et bien sur , le spy , autre chose ?

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c est pas trop degueu la dedans

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alors

quand j ai sorti le bordel , y a un ressort qui est tombé avec le piston qui depasse la , il manque pas des joints la dessus ?

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c est comment dire ... crasseux lol
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a ben tien on voit une piece dessous ce noir lol

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reste a faire pareil avec ... le bloc moteur et tour de celui ci

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j ai reçu ma barre M030 :mrgreen: et j ai fabriqué les renforts de barre stab
en haut la 030 26.9mm et ma 24mm d origine en bas
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j ai commandé les silentblocs et le reste des joints pour finir ma resto

j ai aussi commencer a nettoyer un peur l entourage moteur et le bloc
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la suite
pour infoi il faut virer le support moteur pour arriver a sortir le carter d arbre

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j'ai changé les durites ici aussi (toute poreuse) par contre j ai remarqué qu il y a un tube en plastique qui reduit le debit dans le tube qui descend a la wastergate , vous avez ca aussi ?

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j ai remonter le carter avec son spy , joint neuf (attention au joint transparent) clavette neuve
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idem
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mon connecteur du regulateur de ralenti (ca se voyais pas il yavais le cache de protection)
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j ai coupé et refait un connecteur ca devrai mieux marcher
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remontage de quelque truc
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et voila , la suite après réception de 2 joints et quelque bricole


a suivre

ps je viens de la faire assurer pour jeudi prochain

Bienvenue à toi et ton puzzle .

Bienvenue !

Bienvenue à toi et merci pour cette grande présentation!

J'adore ce genre de sujet pleins de commentaires et de photos !
Bon courage pour la suite

Bienvenue sur le forum.
Super reportage.
Vivement la suite.

Bienvenue , une blanche de plus !

Bienvenue Voisin

Bienvenue à toi et félicitation pour le travail que tu a fait sur ta 44.
Une question tu à changé ton intérieur ? car pas le même avant et après sur les photos ???

oui le bordeaux me plaisais pas trop et j ai eu une très très bonne proposition pour du beige full cuir (que j aime bcp lol) donc j ai choisi de changer

j ai perdu l options siège sport mais gagné tout cuir chauffant

voila


ma voiture étant une grosse PMA je me suis dis tant pi pour le : d origine

nekiocool doit recuperer mon cuir bordeau

C'est une origine france ?

Si c'est le cas, c'est rare de voir des 86 aussi optionnées.

lesgardes944 a écrit:

vous me connaissait de l autre coté avec ma PMA 944 en resto

non pas spécialement



mais bienvenue sur ce forum ,qui j'espère te conviendra ,et ou tu trouvera tout ce que tu recherche

marco a écrit:

C'est une origine france ?

Si c'est le cas, c'est rare de voir des 86 aussi optionnées.

non allemande par contre j avais blinde d option mais pas de centralisation (alors que j avais l alarme d origine) bon je l ai rajouté c est mieux lol

porschris , dans ton cas non on se connais pas mais j ai pu voir que tu boss vraiment tres bien

je pense que je serai bien ici , moi j adore la bricole et pas la bricole a coup de billet violet

allé la suite

remplacement du support moteur (je le bougeai a la main , le neuf pas un pet lol
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remise en place de l arbre d équilibrage
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remis en place de l échangeur eau huile , joint tous neuf , douille ne bougeais pas
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changement joint spy pompe a huile + joint + clavette , le joint d ailleur avais jamais du etre changer, il était tout seuc et c est cassé au demontage (le truc noir en morceau sur la photo
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on continue , pompe a eau : pompe joint , les 2 calorstats , le coude noir
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remise en place de la distri
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pour les puristes oui le cache du fond n est pas du bon model (model avec tendeur auto) , mais je n ai pas trouvé de model comme le miens , et ca ne jene aucunement le montage de la distri le mien était mort de chez mort donc j ai preféré mettre celui la

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changement delco , doigt , joint de tete etc...

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j ai bien fait de la changer, forcement ca marchais moins bien lol
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on continue
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par contre petite surprise

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On peut dire que tu as de la place pour bosser, ça doit être agréable !

oui c est tres plaisant

hangar + fosse + chauffage + musique + matos en tout genre , très pratique

Salut,

En effet tu as de quoi bosser avec de l'espace, par contre un poil de rangement ne serait pas inutile on dirait

un gros poil alors lol

c est le bazard entre le remontage de la porsche et j ai du vidé en urgence une voiture qui servait de range pièces et jai tout vidé la pour le moment , reste a re-ranger tout

Antoine 59 a écrit:

On peut dire que tu as de la place pour bosser, ça doit être agréable !

tu m'étonnes! moi je galère dans mon box, sans électricité... vivement qu'on ai une maison! sur mon cahier des charges, ce sera garage double avec soit une possibilité de fosse, sans de la hauteur pour un pont!

bon je dois recevoir mes pieces manquantes mercredi j esperes pouvoir faire un tour ce week end depuis le temps !! lol

bon

j ai remis en route ma porsche


des que je branche la batterie , le compteur s eclaire (voyant du frein a main par ex) mais pas les accesoires , meme sans mettre le contact

quand je demarre la voiture , pas moyen de l arreté , elle tourne meme sans la clef , j ai du la faire calé

j ai pensé a mon neiman, mais je ne l ai pas touché avant de faire ma distri et ca le faisais pas avant

je pense que le motronic est alimenté en permanance tout comme le compteur , mais par quoi ?

mon alarme ne touche pas le fonctionnement du moteur (pas de coupure ou autre) et j ai shunté l alarme d origine (prise blanche) ,
quand je met la batterie j entend un truc tourné autour du moteur (c est pas la pompe du turbo)


j ai trouvé le probeme qui venait de plein de faux contact dans le bouton warning

mon DME collé quand il voulais

maintenant c est bon , j ai remplace le relais qui est sous dimensionées par un relais double standard (plus solide)

je vais m attaqué au souci de démarrage a froid et de pollution

j ai regarder un peu sur le forum mais j ai rien trouvé de bien clair

mon tps ne fait pas de clic , je vais donc regarder pourquoi ,

y a une vis sur le dessus du boitier papillon (avec de la resine dedans) sur ma porsche tout a été touché de partout , a quoi sert cette vis ?

ensuite j ai le levier de cable d accelerateur qui touche la pompe d eau additionnel ! j ai du baissé la pompe de son attache , alors qu avant ca passé a coté sans souci
pensez vous que d avoir changer que le support du coté droit par un neuf , le support de gauche étant peu etre naze le moteur se retrouve de travers ?

1er tour de roue de la PMA , ca roule bien :mrgreen:

conduite mixte , aiguille de temperature entre 1 et 2 trait

turbo , au contact l aiguille se met sur 0.9 et au pied planché ca donne dans les 1.7- 1.8

je pense que c pas trop mal

sinon en grosse acceleration j ai un bourdonnement de l arriere comme un roulement ou autre , peu etre roulement de boite fatigué

pour mon souci de warning j ai ouvert le connecteur , 3 fils était pas en bon état et se faisait joyeusement contact , un coup de gaine thermo et ca posera plus de probleme

j ai encore quelque bricoles a finir et ca sera bon (quelques caches, roulement avant , supp moteur...), merci a ceux qui m'ont filé un coup de main en tout cas

Héhé, bien joué, ça dois faire plaisir de voir sa voiture redémarrer .

Pour le démarrage à froid, cela vient peut être du débitmètre, je sais qu'il y a une sonde qui est sensée le gérer, elle fait parti du débitmètre.

depuis que j ai règlé le clic du TPS , elle demarre et tourne bcp mieux (avant ca senté l essence mal brulé , et enfumé tout le garage lol)

le débitmètre a du etre remplacer car il est super super propre (comme une piece neuves quoi) mais aucune trace dans les factures

Il a peut être était reconditionné, j'ai vu que cela ce faisait sur le net. Le TPS,c'est le capteur qui se règle par inclinaison par deux petites vis et qui est sur le papillon c'est bien ça?

oui le ptit boitier noir sur le coté du papillon que l on règle avec les 2 trous oblongs

Ok merci pour la précision, effectivement, le réglage influe sur le ralenti, mais je savais pas que cela touché le démarrage à froid.

Cela ne concerne pas le démarrage à froid, mais s'il est mal réglé (indication de papillon ouvert...) cela peut causer problème.

Pour le démarrage à froid, il y a une sonde de t° d'air intégrée au debitmètre, celle d'eau sur le bloc moteur + la vanne d'appoint d'air.

oki merci de la rectification , je sais ou regarder alors

Essentiellement, c'est la sonde de t° d'eau (la 1° en haut du bloc côté distribution) reliée au DME qui définit si un moteur est à température ou pas...
Comme c'est le DME qui va agir sur la vanne d'air additionnel et enrichir le mélange pour le départ à froid.