[lesgardes944] Resto Porsche 944 Turbo 220 an 86

j ai bien fait alors de refaire la cosse de cette sonde qui été toute oxydé , fondu pourri lol

allé quelques toffs voitures lavé , polisché vitre decrassé !!

y a encore pas mal de chose a faire mais ca a deja bonne gueule

> alignement pc avant et arr
> changer ces tapis
> remonter le pot
...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle est très belle! Et bravo pour l'intérieur, tu l'a remis nickel!

elle est vraiment nikel

C'est vrai quel est belle

Perso j'aurais mis les fonds de compteur en blanc

t'as changé le compteur aussi ?

le compteur était déjà comme ca quand j'ai eu le véhicule (300km) , j ai juste rajouter les cerclages

ps : fond de compteur blanc et autre je trouve que ca fait kéké

il faut que je vous fasse une photo de l eclairage modifier (car le truc d origine au bout de 25ans , on voit plus grand chose lol)

C'est une 86 en année modèle (WPOZZZ95G....) ou une 87 ?

Parce que les 86 n'ont jamais eu le compteur gradué à 300.

c est une 86 (1er imat13/03) donc normalement compteur en 260

d après les suivit des factures et des ct , le (changement) / modification du compteur daterai de 1999 suite a un rachat par un garage (aucune historique avant 99) , le reste se suit bien dans le temps et les km aussi jusqua aujoudhui

alors les nouvelles

j ai changer l actuateur de ralenti

j ai changer 1 durite (celle entre l actuateur et la pipe)

j ai changer le T en plastique blanc sous la pipe

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j ai changer la vis de reglage du ralenti

contrôler tout les raccords

quand je met le shunt entre B et C ca stop bien la régulation , et quand je visse la visse de reglage , le ralenti baisse a limite calé , donc je pense que ca c est bon

j ai vaporisé du start pilote pour chercher les fuites , j ai rien trouvé

ensuite :


j ai refait la rampe d injection , changer tout les joints d injecteur , passage au ultrason ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je suis allé au CT hier matin

petit rappel au dernier CT quand j ai acheter la voiture , la pollution était a 8.8% , la au branchement de la sonde de mesure, j était a 7.4

j ai devissé la vis sur le debimettre (si je vissé ca monté le co%), en la devissant a fond , j arrive a 4% , on est arrivé a la faire passé juste a 3.5% par moment , mais pas moyen d allé plus bas

a 1ere vu elle serai trop riche

je dois recevoir une sonde lambda sous peu et la monté (rappel je suis sans sonde et sans lambda)

sinon j ai changer ma rotule de triangle

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par contre de l autre coté , j ai un triangle de 968 et le cul de la rotule est different , quelq un sait si le kit pour 944 se monte sur un triangle 968 ?

bon boulot

deterrage de topic

aujoudhui changement de :

regul de pression d essence (pouvait provoqué ma conso d essence)
demarreur > chantait au demarrage
radiateur > marre d avoir un pipi en rentrant de balade dans le garage)
verification et re-reglage de la courroie d equilibrage (elle était decalé :s ?)

voila

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

a suite (cet hiver)

montage sonde lambda
croisement de ma boite M220 sans serpentin avec une sans m220 et avec m414 (serpentin)

au passage , changement de toute les roulements ,et roulements de transaxle (merci porschris pour les tuto ca servira)

par contre , meme avec la courroie bien recalé (j ai suivit le tuto du maitre ); ) elle vire encore un peu

j ai changer les 2 supports moteurs par des neufs et re re re controler la courroie , tjrs pareil

Ta boite aussi a du être changée. Toutes les boites de 86 avaient le refroidisseur d'huile (M220 ou pas), il a disparu sur les 87 et 88.

pas de photo de tout ca?

je vais en faire



aucune idée sur le numero de la boite qui est monté vu que je ne peux pas voir dessus

de toute facon ma voiture a un train avant large (ap87) , donc la boite y est peu etre aussi passé , on verra au demontage

en plus ma boite reagie bizarrement quand tu leve les roues arriere , les roues tourne pas dans le sens opposé (comme sans 220) mais ne tourne pas dans le meme sens (comme avec 220) ; tu tourne une ver l avant, ca bouge pas de l autre coté ,et au bout de 10sec (ca se met a partir dans l autre sens)

question ai je bien le 220 ? les disques de l autobloc serait pas naze ?

on verra tout ca au demontage

Bravo pour tout ton travail, jamais découragé ?


C'est quoi cette piéce ?




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Bonne continuation.

Le support de filtre à huile

Merci,


C'est le joint qui fuit sur ma Turbo, cela demande beaucoup de travail pour y accéder et démonter moteur en place.

MP Bertrand

moi je l ai fait par en dessous , mais tu peux le faire par le dessus en tombant le collecteur



sinon je suis allé faire un tour , elle tourne mieux , mais est moins puissante , ca plaque moins a l acceleration

il faudrait que je repasse au reglage co voir si mantennant je suis pas trop pauvre

ola

la suite

hier j ai fait un petit tour

effectivement la turbal tourne bien plus rond , j ai re-augmenter la richesse a la main (j ai pas l appareil) et re-reglé le ralenti

elle tourne bcp mieux

elle marche un peu mieux aussi

par contre je n ai plus trop le coup de pied au cul du turbo , l aiguille monte a 1.5 maxi au mano (avec le mauvais regul de pression et les reglages j arrivais a 1.8 mais consommais a mort)

je dois faire 200kilometre cet aprem , je verrai ce que ca dis niveau conso , elle tourne mieux mais marche moins fort (moins brutale quoi)

bon je pense avoir reglé mon souci de sur consommation

j ai fait 200km environ , a tout style d allure , et l aiguille est passé d entre 2 et et 3 trait a juste au dessus du 1er trait , je ne sais pas si c est correcte mais c est deja bcp moins que avant d avoir c hanger le regul de pression

par contre c est vrai qu elle marche bcp moins bien

le turbo ne charge plus trop (enfin on le sent pas de la meme facon)

a suivre

Un petit passage au banc avec une lambda large bande te permettrait de savoir si tu as de la marge de progression dispo pour ton enrichissement...

peu tu detaillé l operation ,car je ne suis pas tout la

je pensais remonter una lambda d origine et virer le shunt au calculateur une fois le reglage de co fait

je veux juste une voiture d origine qui marche normalement , 220cv c est assez pour moi lol

La lambda à bande étroite d'origine ne sert (grossièrement) qu'à viser les 14.7 d'AFR au ralenti et sur les régimes stabilisés.
La valeur d’enrichissement pendant les autres phases (pied plancher, accél progressive etc...)est fonction de l'ouverture du débitmètre à volet (une valeur d'ouverture du volet entraîne une valeur "usine" d'enrichissement par le motronic).
La lambda large bande avec dispositif de lecture te permet de connaitre l'AFR précis de ton mélange en temps réel (et sur tout les régimes) et donc de recalibrer ton calculateur au plus précis, pour avoir le max de puissance, sans tourner ni trop pauvre (cliquetis, augmentation température échappement etc.) ni trop riche (perte puissance, surconsommation etc.).

Voilà, c'est une explicatin grossière et incomplète, mais c'est très certainement en cherchant dans cette direction que tu pourras récupérer tes watts perdus...

ok je comprend mieux

mais il me faut tout un appareillage que je n ai pas non ?

genre la sonde , de quoi travailler le calculateur etc ... apres je suis d accord avec toi ca permet d optimisé un maximum sont calculateur)

je n ai malheureusement pas du tout le temps de m occuper de ca en ce moment

merci de ta réponse en tout cas

Tu vas chez un préparateur avec un banc de puissance, et le gars te le feras moyennant 500 euros, il aura la sonde, le matos et les connaissances (normalement),
rends toi chez quelques uns et vois ce qu'ils te disent de beau (devis)...

J avais pas eu l occasion de vous montrer mon compteur

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]