Nekikool, 944 Ph2

Oui clairement, que ça fasse du bruit ou non tout le monde se retourne. Moi dessus j'ai un HIF44 avec un filtre KN à l'admission, et une ligne RC40 (j'ai conservé la sourdine quand même) pour l'échappement, beh quand tu mets gaz, tu entends bien l'admission travailler, un vrai régal . Un peu dommage que la peinture soit très moyenne, pour le moment je vais finir de la fiabiliser, revoir la partie trains roulant et je mettrais sans doute un stage 1. Dommage que ce millésime ne cote pas grand chose, ça casse complètement un éventuel budget de restauration, j'aimerai bien la démonter entièrement et revoir la corrosion (y'en a pas trop mais la stopper maintenant serait parfait) + peinture complète, et en profiter pour remettre de la bonne visserie un peu partout, mais je préfère conserver du budget pour terminer la '44 pour le moment, donc ça attendra un peu .


Bref, je la récupère dans 1h30 du CT, on verra si c'est une saucisse ou si je peux investir un peu, mais je pense vraiment qu'elle est saine pour avoir pas mal trainé dessous / dedans .

Comme certains me l'avait demandé, voila quelques photos de ce sur quoi je bricole ne ce moment, une Yam' 350 RDLC de 85 (type 57V, avec donc l'YPVS, donnée pour 59cv d'origine (pour ceux qui ne savent pas, c'est un bi-cylindre en ligne 2 temps la dessus, avec valves à l'échappement, une légende de la moto)) :



Voila donc comment je l'ai récupéré, pleine de poussière, tournante sur 1 cylindre et demi avec un sale bruit de roulement et pas grand chose sur l'historique :

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Et oui, vintage , bref, je l'ai faites tourner un peu, histoire de vérifier 2-3 truc, et démontage complet pour une remise en état de la partie cycle et moteur (un roulement de vilo était HS (cage explosé), et des débris étaient passé dans le cylindre gauche), au programme :

Pour le moteur :
- Remplacement de tout les joints et roulement
- Embiellage neuf (vilo neuf et repris en équilibrage (les tolérance d'origine sont large, on peut passer de 0.1mm de faux rond à 0.02mm, autant ne pas s'en priver, bielles neuve)
- Alésage cylindre en première cote
- Pistons forgés neufs
- Embrayage neuf (cloche + disques lisses et garnis + ressorts renforcés)
- Réfection carburation (gicleurs, pointeaux, lamelles de clapet carbone, durite)
- Bougies / antiparasites
- Kit chaine

Pour la partie cycle :
- Réfection étrier
- Durite type "aviation" à l'avant
- Tous les roulements et bagues (colonne de direction, roues, bras oscillant)
- Pneus neuf (BT45)


Bref, pour le moment, elle est en pièce dans mon garage, moteur ouvert, et je nettoie tout de fond en comble en attendant mes pièces moteur, une peinture sera prévu sur les carénage après tout ça, une fois qu'elle sera rodée et fiabilisée, allez, je vous mets quelques photos :


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Voila, ça occupe pas mal mes soirées en ce moment, mais c'est que du bonheur, la moto parait très saine, a peu été bricolé donc pas de mauvaises surprises (ou alors ça a été bien fait), et là j'en suis au point où je commence à remonter tout doucement, j'ai hâte de la voir tourner et de pouvoir entamer le rodage (enfin, j'ai surtout hâte de le terminer ), bref, un jouet de plus à ajouter à ma liste .

 


un de mes oncles en avait une et j'en ai souvent entendu parlé, merci pour les photos  

Mon père avait un Yamaha Banshee (quad) qui est équipé du même moteur, entièrement préparé pour la compétition, d'après le vendeur env. 90cv, c'était démoniaque  
145 km/h, on a jamais osé aller plus loin de peur de casser le moteur...

le bruit de ce moteur est magique

Oui, le moteur peut facilement gagner 30cv (ça reste un 2 temps, c'est facile à préparer, après, faut faire un compromis entre fiabilité et performance, ou alors ouvrir ton moulin tous les mois ), pour celle-ci, la base est très saine et très proche de l'origine, je vais donc la laisser dans un état "collection", par contre une fois celle-ci terminée, j'en achète une rincée pas chère, et j'essaie de tirer un peu le moteur vers haut, il y a même moyen de mettre ce moteur dans des cadres plus contemporains (genre Aprilia RS ou Cagiva Mito), pour pouvoir bénéficier d'une fourche inversée, de meilleures tailles de pneus, de vrais freins, et d'un gain de poids (genre dans un cadre de Mito, ça fait du 120kg, avec un moteur qui sort 85cv en 2 temps, je te raconte pas le carnage ), mais bon, j'ai pas l'occasion de rouler sur circuit donc je me contenterai d'un RD pur et dure un peu revue .